O presidente da Câmara de Dirigentes Lojistas de Cuiabá, Júnior Macagnam, defendeu durante reunião de integrantes do Fórum Pró-Ferrovia, nesta segunda-feira (02.03) na Assembleia Legislativa, a manutenção do terminal ferroviário no Distrito Industrial de Cuiabá, com base em infraestrutura já existente na região.

Para o dirigente da CDL Cuiabá, o terminal ferroviário na região industrial da capital envolve não apenas uma questão logística, mas é o pilar central de uma estratégia de sobrevivência e impulsionamento econômico para as cidades do Vale do Rio Cuiabá.

“A discussão vai muito além de tirar o terminal de um lugar e levar para outro. Trata-se de uma visão política e econômica que exige a união de líderes para traçar um plano de desenvolvimento que resgate a competitividade das cidades da região ao longo do Rio Cuiabá, frente ao avanço acelerado dos municípios do interior do estado”, destacou o dirigente, ao citar o crescimento acelerado de cidades no interior mato-grossense frente a estagnação das cidades da região de Cuiabá.

O presidente da CDL Cuiabá reitera que a capital já reúne as condições ideais para avançar no setor industrial. “O terminal onde foi projetado tem as condições já existentes no local, como o gás, rodovia, porto seco e mercado consumidor”, acrescentou Júnior Macagnam.

A reunião foi organizada pelo Fórum Pró-Ferrovia e o deputado Wilson Santos, após aprovação no mês passado de duas leis de autoria do legislador, que alterou a divisa dos municípios de Cuiabá e Santo Antônio de Leverger.

Após diálogo com o presidente do Fórum e secretário de Desenvolvimento Econômico de Cuiabá, Francisco Vuolo, e com o presidente da Assembleia Legislativa, deputado Max Russi (PSB), a hipótese foi afastada. O parlamentar informou que o trecho atualmente está sob jurisdição de Santo Antônio de Leverger e que qualquer alteração depende de alteração na lei que define os limites municipais.

O Fórum Pró-Ferrovia reúne entidades de classe, lideranças empresariais e sociedade organizada. O presidente do Fórum explicou que desde o projeto do traçado da ferrovia, que engloba mais de 740 quilômetros do sul do estado em direção ao norte do País, a construção do terminal em Cuiabá foi projetada para a região do Distrito Industrial levando em conta a localização estratégica e as condições técnicas para operação do espaço, com as indústrias instaladas, Porto Seco, aeroporto e ligação com as principais rodovias federais que cortam o estado.

“O ramal da ferrovia é em Cuiabá, na saída para Santo Antônio de Leverger, entre o Distrito Industrial da capital e a Rodovia dos Imigrantes, pois o local é uma região privilegiada por empreendimentos. E o terminal beneficiará não apenas a capital, mas as cidades de Santo Antônio de Leverger, Várzea Grande e toda a Baixada Cuiabana”, disse Francisco Vuolo.